SKUTER Wariator

Towar o przełożeniu napędu w skuterach napisany za pośrednictwem doświadczonego specjalistę w mechanice motocykowej zaś skuterowej: Jerzego Mielocha.

Lekkie rolki poprawiają przyśpieszenie, ciężkie dają większą prędkość maksymalną, azali iżby na pewno?


Zrozumienie pracy wariatora nie jest trudne. Wariator ma znaczenie na osiągi silnika, jak dodatkowo do licha i trochę komponentów silnika ma w przeróżny postępowanie istotność na wariator. Można by na ów rzecz napisać książkę. Przedstawimy Wam na koniec schemat pracy wariatora natomiast czym się cechuje.

KONSTRUKCJA Oraz PRACA

Wariator określany mianem jest i regulatorem prędkości. Zadaniem wariatora jest wariacja przełożenia niskiego zaś wysokiego płynnie oraz automatycznie. Wariator umieszczony jest na wale korbowym, który jest wspólny spośród talerzowym układem napędowym w ciągu pomocą paska napędowego. Talerzowy kompozycja napędowy znajduje się spośród reguły szczerze na wałku przekładni napędowej i tworzy grupę roboczą ze sprzęgłem startowym. Wariator i talerzowy układ napędzający posiadają nieruchome tudzież ruchome czynele. W przybliżeniu jest dozwolone skonfrontować ten mechanizm spośród przekładnią rowerową (ale w gruncie rzeczy ale wręcz w przybliżeniu). Rożne wielkości kół zębatych byłyby różnymi promieniami kół, na których pracuje linia klinowaty. Oś pedałów byłaby tutaj wałem korbowym. Iżby ruszyć spośród miejsca potrzebujemy małego przełożenia. W skuterze w pobliżu ruszaniu linia biegnie z przodu (na wale korbowym), kompletnie nisko między talerzami na małym promieniu koła zaś z tyłu na dużym promieniu koła. Owo jest najmniejsze możliwe przełożenie. W toku fazy przyśpieszenia obroty silnika powinny pozostać możliwie niezmienne tudzież wypoczywać w zakresie obrotów, w którym motor ma swoją największą moc.
Aby zdołać sterczeć się szybszym, przełożenie zostaje zmienione w podejście notoryczny tudzież stopniowy na możliwie największe przełożenie. Na końcu biegnie pasek napędzający spośród przodu na największym promieniu koła (talerze wariatora biegną chwilowo absolutnie razem). Spośród tyłu przesuwa się pasek na śladowy promień koła między talerzami.

To jest linia kanon (w przybliżeniu), chociaż dochodzi mrowie wielkości, które wpływają na integralny kurs. W tym miejscu kryje się rzemiosło odpowiedniej regulacji zaś bez doświadczenia nico nie zdziałamy.

Obudowa wariatora ma w przedniej części gładką płaszczyznę, która stanowi połowę rolki oraz zawiera do środka rolki wariatora. One leżą w bieżni w określonym położeniu. Spośród tyłu wariator jest z reguły asertywny (przy suchych rolkach) albo nieczynny kapą (przy rolkach nasmarowanych). Wariator przypadkiem odkładać się na tulei po wale korbowym. Spośród tyłu wariatora znajduje się stała, nieruchoma tarcza. Rolki wariatora zostają wprowadzone w obudowę wariatora zaś zapierają się na tej tarczy.
W położeniu wyjściowym rolki wariatora znajdują się w całości w przybliżeniu środka (osi) obudowy wariatora. Bo wariator obraca się spośród wałem korbowym, rolki zostaną wypchnięte na pozornie w ciągu pomocą siły odśrodkowej. Ułożone w bieżni rolki pchają do przodu wariator na tulejce. Naprawdę przeto rolki wędrują w wariatorze na pozornie, tudzież tenże wariator porusza się na tulejce w kierunku od czasu lub do stałego, nieruchomego talerza.

Pasek klinowaty biegnie pośrodku wariatorem i drugim nieruchomym talerzem. Nie pozostaje jemu guzik innego, podczas gdy przejście na przekraczający promień koła, jak dubel czynele pracują o tyle o ile siebie. Iżby pasek nie wisiał luźno dookoła (tak nie mógłby on nosić mocy) oraz tak aby żele bezplanowo nie wędrowały w ową stronę natomiast z powrotem, w wariatorze działają siły (siła odśrodkowa, działanie rolek…) mimo innej sile.
Siła ta została wyprodukowana przez sprężynę korygującą chwila obrotowy w napędowym systemie talerzowym...
Z jednej strony tego systemu przekładniowego rolki wariatora obok pomocy siły odśrodkowej pchają ruchomą punkt programu wariatora w kierunku talerza stałego. Skutkiem tego jest ściśnięcie paska. Spośród drugiej strony tok ów jest sterowany (kontrowany) przez sprężynę korygującą mgnienie oka obrotowy w talerzowym układzie napędowym.